鏈條鏈輪

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                                            當鏈節數為偶數時采用連接鏈節

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                                            當鏈節數為偶數時采用連接鏈節

                                            發布日期:2017-12-27 13:55 來源:http://www.dungcuthethaovn.com 點擊:

                                            鏈傳動由兩個鏈輪和繞在兩輪上的中間撓性件-----鏈條所組成??挎湕l與鏈輪之間的嚙合來傳遞兩平行軸之間的運動和動力,屬于具有嚙合性質的強迫傳動。其中,應用Z廣泛的是滾子鏈傳動。 

                                            沈陽鏈條鏈輪介紹了鏈傳動的工作原理、特點及應用范圍;重點分析了鏈傳動的運動不均勻性(即多邊形效應)產生的原因和鏈傳動的失效形式;闡明了功率曲線圖的來歷及使用方法;著重討論了滾子鏈傳動的設計計算方法及主要參數選擇;簡要介紹了齒形鏈的結構特點以及鏈傳動的潤滑和張緊的方法。

                                            基本要求 

                                            1).了解鏈傳動的工作原理、特點及應用 

                                            2).了解滾子鏈的標準、規格及鏈輪結構特點。 

                                            3).掌握滾子鏈傳動的設計計算方法。 

                                            4).對齒形鏈的結構特點以及鏈傳動的布置、張緊和潤滑等方面有一定的了解。

                                            為了形成鏈節首尾相接的環形鏈條,要用接頭加以連接。鏈的接頭形式。當鏈節數為偶數時采用連接鏈節,其形狀與鏈節相同,接頭處用鋼絲鎖銷或彈簧卡片等止鎖件將銷軸與連接鏈板固定;當鏈節數為奇數時,則必須加一個過渡鏈節。過渡鏈節的鏈板在工作時受有附加彎矩,故應盡量避免采用奇數鏈節。

                                            科學正確的改法應該是:如果你需要在同等車速下使摩托車發動機的轉速降低即減小前后鏈輪的傳動比那請你千萬記得應該盡可能的依靠改大前鏈輪(主動鏈輪)而不是依靠改小后鏈輪(從動鏈輪)來達到這個目的,因為僅從Z簡單的杠桿原理我們就可以知道,改小后鏈輪即后鏈輪的半徑變小,這個半徑,其實就是杠桿的長度,杠桿越長,越省力,反之呢,則費力。但是如果你需要在同等發動機轉速下使摩托車的驅動力增大則無需考慮上面所提到的問題。

                                            上面所說的費力當然不是費我們人的力氣,反映到摩托車上其實這是加大了發動機和傳動系統的負荷,伴隨而來的一系列問題是:發動機經常處于燃燒不完全狀態,發動機容易過熱,鏈條容易拉長,鏈輪容易翹曲、失圓。摩托車的經濟性反而變差了,這種改裝可謂是得不償失。

                                            因此,沒有絕對合適的傳動比值。任何一個傳動比都不可能適合任何行駛條件的需要,不然賽車也不用老改變傳動比,我們應該盡可能的明白改裝傳動比時需要注意的問題,找出適合自己愛車和行駛條件的傳動比,這樣才算是傳動比的成功改裝。

                                            鏈條是摩托車上的主要部件之一,其質量的優劣直接影響摩托車的耐久性、舒適性和可靠性。目前,摩托車鏈條鏈輪的生產廠家很多,質量參差不齊,選擇時要認準有質量信譽的生產廠家。另外,鏈條是否耐久與可靠,跟用戶的使用和保養關系也很大。

                                            沈陽鏈條鏈輪

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